不过，由于受行业大势影响，东风标致与东风雪铁龙的销量完成情况均与目标有一定差距。今年1到10月，东风标致累计销量为31.4万辆，增长率为3.13%。而东风雪铁龙的日子似乎更加艰难。今年前十个月，东风雪铁龙的总销量为23.5万辆，同比下降了10.9%。

    在中国市2015年对于神龙汽车来说意义不凡，其旗下东风标致“升蓝计划”以及东风雪铁龙“龙腾C计划”都将迎来收官。随着东风雪铁龙C4世嘉的正式上市，神龙汽车年内的产品投放计划也宣告顺利完成。场步入新常态之后，神龙旗下双品牌又将酝酿怎样的战略规划？

    东雪：

    C4世嘉助“龙腾C计划”收官

    把新车上市发布会搬进航站楼，的确是一种新颖的玩法。11月18日，C4世嘉的上市地点就选在了深圳宝安机场AB航站楼A楼。同时，雪铁龙&东风雪铁龙品牌嘉年华也同期举行。从现场的飞行元素不难看出，东风雪铁龙对于C4世嘉乃至整个品牌“腾飞”的迫切期待。

    “C4世嘉是东风雪铁龙的核心战略车型，它的上市不仅丰富了C4家族的产品线，还肩负着世嘉系列的传承使命。”神龙公司总经理邱现东的现场致辞道出了C4世嘉对于东风雪铁龙的重要战略地位。“C4世嘉是东风雪铁龙品牌刷新以后的一款重要的力作，也是进军中级车的一款战略性车型。同时也是我们今年龙腾C计划的收官之作。”东风雪铁龙总经理陈曦则如是评价。

    事实上，自2013年实施“龙腾C计划”以来，东风雪铁龙在产品及技术方面已经取得了长足的进步。按照每年投放一款新车的计划，3年时间先后投放了全新爱丽舍、C3-XR、C4世嘉、全新雪铁龙C4毕加索等4款新车。在产品技术上，目前1.2THP、1.6THP、1.8THP发动机已经全面列装东风雪铁龙主力车型。

    但是，东风雪铁龙也面临着整个行业都在应对的问题——如何在市场新常态下恢复正常的增长水平？

    随着C4世嘉的上市，东风雪铁龙在市场中的表现有望得到扭转。“我们希望C4世嘉达到年销10万辆以上。”陈曦表示。东风雪铁龙在中级车市场密集布局的做法与日产、大众、福特纷纷在A级车加码的做法不谋而合。邱现东也表示，新的产品格局将更好地满足消费者多样的购车需求，进一步巩固东风雪铁龙在中级车市场的优势地位。

    东标：

    未来五年计划即将出炉

    对于仅有308 1.2T手动及408 1.2T手动两款车型上市的东风标致来说，本届广州车展在新车型上的亮点似乎少了一点，不过这也源于东风标致早在今年上半年就完成了“升蓝计划”所有承诺车型的投放。

    2015年是东风标致“升蓝计划”的收官之年，在“升蓝计划”实施的3年以来，东风标致共投放了6款新车，“T+STT”技术也逐步得到普及。

    从销售曲线来看，东风标致也经历了销量的起伏。“今年5-7月我们的销量增长率有所减少，但是从10月以后增长率开始加快。到今年年底，东风标致的销量至少突破40万。这样今年的预期和去年相比大概是6%的增长。”东风标致总经理李海港希望东风标致与大盘的增长率保持一致。

    此外，李海港向记者透露，东风标致关于未来5年的新计划已经在制定当中，并计划在明年3月公布。未来，东风标致将继续致力于品牌的进一步提升。“明年主要的核心词是‘体验’，品牌是大家到4S店去体验的。这是明年的重中之重。”李海港称。不仅如此，有关新能源方面的计划股东双方正在洽谈。

    此外，邱现东也透露，2016-2020年神龙将推出14款战略车型，其中东风雪铁龙7款全新车型，东风标致7款车型。包括旗舰轿车和高端SUV，神龙汽车将保持每年至少一款新车型投放市场。继续深化“E动战略”，开发第二代涡轮增压发动机，匹配全新的6速、8速自动变速箱，还将积极推动纯电动、插电式混合动力车型研发进程，保持神龙公司的竞争优势。

    2015年将是东风标致与东风雪铁龙对于过去3年发展盘点与收官的的关键节点，而在明年，东标与东雪也都将分别推出各自的未来发展战略。全新的市场环境下，两大品牌将怎样调整各自的发展方向？答案将在不久之后揭晓。