尽人事，听天命。其实，所谓天命，在今天看来不过是统计学的概率问题。现在常说的站在风口上，也就是算对了天命押对了宝。关于中国的汽车工业，之前听过一个很有趣的说法：每一个风口的出现都可以培养起两、三个本土品牌。比如说10几年前，当我们正真开始步入汽车社会的时候，吉利、奇瑞、长安算是第一批脱颖而出的中国企业；再后来SUV热，长城、长安掐准了市场命门，带着一众后来者让合资品牌常常需要思考下人生。现在，国家需要各个家庭加把劲，繁荣中国人口，MPV很有可能是中国车市的下一个风口，所以，越来越多的企业开始慢慢向这个市场站队。

    如果说起重庆长安，会不会把你带回长安汽车还在着力生产微面的年代。那个时候，长安和五菱都算得上微面领域的狠角色。后来两家公司的战略规划不同导致了资源分配上的差异化，一家偏向于乘用车市场，另一家继续深耕MPV、微面。从结果看，两家公司都取得了相应的成功。

    不过，MPV风口到底可以刮起几级风呢？广州车展首日，新车评网参加了对长安汽车副总裁王俊先生的专访。在专访中，王俊先生对MPV市场容量提出了自己的想法：未来中国MPV市场的容量差不多在500万量级，如果说100万销量可以撑得起一家企业，那这阵风可以吹得起五家企业。

    面对这样的市场，长安集团还是很扛得住“诱惑”的。毕竟，直到广州车展，他们才推出了第一款轿车化平台的MPV车型——长安欧尚（起步售价5.99万元）。这样的起步算不上早，毕竟不管五菱是对市场把握精准还是命太好，总之像是大盘2000点开始炒股，发令枪还没响就已起跑，在这个市场上占领了不小的市场份额。

    面对竞争对手时候的态度很大程度上可以反应一家企业的文化，在专访中，王俊先生也主动提起了上汽通用五菱，称五菱是商用车领域的先行者，是一家值得尊敬的企业。能面对记者说出这样的话，已经可以说明长安的大气与务实。毕竟，五菱在基础用户转化和产品的品质方面都是有目共睹的。

    王俊先生同时讲到：从长安的角度来讲，一个汽车公司资源不是无穷尽的，没有边界的。在过去几年里，我们在乘用车领域投了大量的资源，到今年长安乘用车已经可以突破100万的销量，这在中国品牌里面是第一个。在乘用车领域，特别是紧凑级车市场，消费者的挑剔度是很高的。中国品牌要想站住脚跟，肯定要练习很长时间的梅花桩。翻开今年的销售榜单，长安逸动每月基本维持在15000多辆的销量，已经可以说明这个品牌在国人心目中有了积淀。

    其实逆向这个词不仅仅联想到逆向开发，还有逆向思维。我们可以看到宝骏在试水轿车的过程中呛了水。一个品牌如果在商用车领域的形象有所固化，进入轿车市场还是有难度的。不过反过来想，先在轿车市场入个三甲、点个翰林，再回头发展商用车是不是顺水推舟呢。

    并且，长安汽车，这些年省吃俭用、艰苦奋斗，无论是技术还是资源，已经攒下了些家底。我们常说大众集团搞了一个MQB平台，从大众到斯柯达再到奥迪，大家都受益。这就像是亲妈生了几个孩子，手心手背都是肉，有一分钱都要掰成三瓣花。王俊先生说：长安汽车作为一家独立的企业，当然可以像大众集团那样，资源、技术、人力、经验都可以在集团不同子品牌内共享。其实我们想想也是，长安欧尚这样的新品牌要发展，肯定会像是贝克汉姆家的小七，爸爸疼、哥哥爱。

聊完专访，我们再来说说长安欧尚的静态体验。

    我们总是说外观这种主观性极强的东西，见仁见智。但是如果从精致感和大气程度上看，欧尚确实还不错。

    动力总成为1.5L自然吸气发动机配5速手动变速器。据王俊先生透露，后续有可能会搭载长安自主研发的1.0T涡轮增压发动机。

    这个级别和价位的MPV，自然不会用多么高级的材料，设计感也不会多么强烈。但是欧尚的接缝算得上均匀，旋钮按键手感也不错，整体做工有长安的水准。说到配置，这款顶配车型还是挺齐的，双气囊、ESP、真皮座椅、前后雷达、倒车影像、导航都没拉下。从展车看，还有一块显档次的液晶仪表。

    座椅坐上去软软的。第二排坐垫长度、高度都不错，可以支撑的住腿部。不过，XCP对于MPV车型，历来很看重第三排的乘降性，2+3+2的座椅布局，第三排乘客上下车要费点功夫。

    第三排座椅的坐垫高度就比较一般了，我178cm的身高做进去会有蜷缩感。和竞争对手宝骏730相比，在空间方面并没有体现出优势。另外，第三排没有空调出风口也是个不小的缺憾。

    至于行驶品质，还要等到上市后才可以体验。对于长安品牌，我相信很多网友都有很高的期许，所以作为长安汽车的第一款轿车化平台的MPV车型，欧尚并没有让我产生喜出望外的感觉。随着集团内部资源慢慢向商用车领域倾斜，后续车型可不可以达到让人眼前一亮的水准，我们拭目以待。