长安汽车发布的最新公告显示，11月长安汽车共计销售25.6万辆，同比增长19.40%，自主乘用车销售超过8万辆。此前，在广州车展上，长安汽车总裁朱荣华表示，今年1-10月，长安乘用车(轿车+SUV+MPV)累计销售83.9万辆，同比增长30.5%，按照现在的增速，全年突破100万几乎没有悬念。

    10年前，长安汽车只是专注于微车领域，在乘用车领域尚且没有任何作为，直到2006年11月，长安汽车的第一款自主品牌轿车长安奔奔在北京车展正式上市，但是由于没有形成规模效应，盈利不佳，后来开发的其他车型，比如志勋和志翔，都早已宣告失败。

    “2006年至2009年以前，基本上乘用车产品没有成功过。” 长安汽车集团总裁张宝林上个月接受《财经国家周刊》采访时说。

    十年之后，长安汽车已经悄然成为世界上最大汽车市场上销量最高的乘用车品牌之一。

    巴菲特说过“只有当潮水退去的时候，才知道是谁在裸泳”，这句话如今在汽车市场上也得到应验。在中国汽车市场突然失速的2015年，无论是合资品牌，还是自主品牌，抑或是豪华车，都在面临更加严峻的考验，“装备全”，“水性好”的车企才能安全上岸。

    当市场出现危机时，企业的缺点往往会被放大，但是对于有些企业而言，意味着扩张和拉大差距的好机会。当几乎所有车企和媒体都将重心和目光转移至新能源和智能化的时候，长安汽车一只脚已经跨入“百万俱乐部”，继续扩大着与其他自主品牌的差距。

    2014年，长安整个自主品牌乘用车销售76.9万辆，超越长城汽车登顶自主汽车品牌销量榜。相比于长城和吉利汽车，长安在轿车，SUV和微型车领域都有比较完整的产品布局，没有患上时髦的“SUV依赖症“，销量结构更为均衡。

    2015年1-11月，长安汽车旗下的两款当家SUV车型CS35和CS75销量仍在大幅提升，占到整体乘用车销量比例只有约30%。尽管轿车受到整体车市的影响最大，但是长安旗下的逸动和悦翔系列整体销量同比依然有所增长，月销量大约在一万台，相比于其他自主品牌几百辆的月销量，实属不易。

    “作为国有企业，长安汽车的领导人对企业发展起着关键性的主导作用。从徐留平到张宝林，再到现在朱华荣，长安汽车一直以来的战略得到较顺利的执行。”汽车分析师张志勇认为。

    去年12月，在原长安汽车总裁张宝林调任长安汽车集团总裁一职后，朱华荣便顺势由副总裁升任至总裁。在他看来，长安汽车过去的成绩主要得益于战略的稳定以及不折腾。

    “长安一直坚持自己既定的发展战略，无论是以前的T138，后来的愿景2020，还是现在的愿景2025，长安不会因为一些细节而改变它既定的战略方针和策略。特别是面对现在激烈的市场竞争，战略上一定要稳定。”朱荣华在今年上海车展上接受媒体采访时表示。

    这一点体现在对于未来市场的判断以及品牌战略执行方面。

    今年广州车展上，长安汽车的紧凑型SUV车型CS15全球首发，预计于明年3月份正式上市，进一步完善已有的SUV阵营，但是这并不意味着长安开始走捷径，长安对于未来的判断仍然比较理性，并不急于求成。

    “无论是轿车还是SUV，它的高速增长都有周期性，超过一定的时间或者一定程度之后就回归正常增长，SUV未来也会回归理性的正常的增长。”长安汽车总裁朱荣华接受《21世纪经济报道》时表示。

    2010年，长安汽车发布全新品牌规划，提出推出高端品牌，并且以独立的身份和长安现有的V字标进行区分。时任长安汽车董事长徐留平为此给出的解释是，“为了扭转长安汽车品牌的低端形象，也为了改变国人对自主品牌的一贯印象。”

    对于进入轿车领域只有4年之久，想要直接从低端“微型车”一跃进入“高端车”行列显得难免有些急于求成。最后，长安遏制住自己不切实际的野心，2012年暂停了高端轿车的发展计划。这个决定在现在看来是明智的，因为坚持正向研发的长安可以将更多的资源投入到产品的研发和改良中，也才有现在的成绩。

    2012年年底，长安汽车的首款中高级轿车睿骋上市，作为长安试水B级车市场的一次试验，但是这款车并没有取得很好的效果，每个月的销量只有不到一千台，也是长安目前在售的销量最少的车型之一。

    2014年，朱荣华力主停掉高端车项目，并且解释称“这个项目造成长安的人力资源和资金出现不足，如果继续下去，会让长安的经营质量大幅度下滑。所以我们果断把它停掉了。”

    今年上半年的财报显示，长安归属于上市公司股东的净利润为50.85亿元，同比增长40.16%，其中投资收益为49.63亿元，由此计算其本部净利润为1.22亿元，相较于本部业务去年同期4.56亿元的亏损，由此可见，长安汽车自主品牌在盈利能力有所提升。

    另一方面，长安汽车自主品牌销量即将破百万辆，但是都集中在几个产品系列，这样做的好处在于能够形成品牌优势和规模效应。今年4月，致尚XT更名为逸动XT，官方给出的解释是，“为了更好的促进产品及品牌形象提升，规范产品名称”。

    自主品牌销量的提升对于长安汽车来说意味着可以获得更多资源上的支持。

    长安汽车拥有众多合资品牌，包括福特，马自达，铃木和PSA集团，并且早在1993年和铃木合作推出过奥拓汽车，但是铃木品牌江河日下，逐渐被市场边缘化。今年1-11月长安铃木的销量同比下滑近30%至10万辆，导致产能过剩。

    今年年3月，长安汽车正式宣布旗下中国品牌车型新奔奔将转移到长安的合资公司长安铃木去生产，后者实质上是为长安自主品牌代工。其后长安逸动纯电动汽车也转产长安标致雪铁龙，缓解目前因销量上升导致的产能不足问题。

    按照长安汽车的规划，到2020年要实现汽车销售450万辆，其中自主汽车销售247万辆，自主品牌全球排名冲刺到前12位。

    对于自主品牌来说，如何能在未来的竞争中站稳脚跟，朱荣华强调有三点很关键。“首先要在产品质量、功能和造型上，扎扎实实做好产品;第二，中国企业最有机会的突破口，是把服务做好，现在这个领域里面有大量的可以提升的空间;第三，市场要进行细分，很多人说长安汽车在西南市场做得好，但是在东北市场做得不好，这是未来要弥补的地方。”