近日，特斯拉通过空中升级的方式，向超过4万名车主推送了全新的7.0车载系统。此次空中升级最吸引眼球的毫无疑问是在自动驾驶方面的大跨步进步，新增的辅助转向、自动变道、以及防撞辅助等功能使驾驶者在高速公路上的驾驶体验有了明显提升，另外自动泊车功能也使城市内狭小区域的停车变得更简单。但自动驾驶是否真的安全？在功能上升级的方向是什么？自动驾驶在汽车行业具有怎样的未来？带着这些问题，我们专访了特斯拉亚太区工程总监王文佳先生，听他来聊一聊有关特斯拉自动驾驶的点滴。

特斯拉亚太区工程总监王文佳先生

    自动驾驶不是无人驾驶，保证安全最关键

    在系统升级推送后不久，不少网友亟不可待的对自动驾驶功能进行了“超大胆”的体验，甚至出现了“无人驾驶”的试驾视频并在社交网络上被疯狂转发。对于网络上一些特斯拉车主将7.0系统的自动驾驶功能玩High的视频，王文佳先生表达了自己的看法。他说：“特斯拉最终目标是要做无人驾驶，我们采用的是渐进的方法，先让一部分车主体验到一些功能，在市场搜集一些客户反馈，然后再改进系统。所以说我们现在推出的7.0系统应该说是半自动驾驶，还不可以完全代替驾驶员。我们一再强调车主手要放在方向盘上，如果出现系统提示要你接管，你就应该马上接管，这是出于保证大家驾驶安全的原因。从法律法规的角度来说，驾驶员的双手也不能在车辆行驶时离开方向盘。在网上看到有的用户玩的太High了，真正的玩起了无人驾驶，这是对自己的生命，也是对别人生命的一种不负责任。我们还是希望大家能够正确使用7.0系统的自动驾驶功能，能够享受到辅助驾驶给大家带来的便利，让大家能够放松，驾驶能够放松，但是觉不要放手。”

    他还介绍说：“在我们的用户手册上有这样一段描述，‘打开自动驾驶功能需要在封闭道路或出入口受控制的道路’，并且在每次激活自动驾驶功能的时候，仪表盘也会提示‘请双手扶住方向盘，随时注意路况’，这是我们官方的说法，肯定按照最保守最稳妥手法来写，因为我们要考虑到为客户负责任。当然这样讲并不是说系统边界就在那，不是说系统真的就不能在别的城市道路上用，就算系统能够做到非常可靠，它也有可能犯错，即使比你犯错犯得少，也有可能犯错。因此它还是需要有一个人盯着，未来技术更成熟，咱们道路建设条件更好以后，实行完全无人驾驶是有可能的。”

    没有配置自动驾驶组件的老款车型依然可以升级新系统

    通过软件更新、空中升级的方式逐步开发出新功能是特斯拉区别于传统汽车的最大特点之一，但所升级软件功能必须在车辆上已安装相关硬件配备。比如自动驾驶的相关硬件如摄像头、雷达、传感器等设置是自动驾驶功能的硬件前提条件，而2014年以前的车型均没有配备相关组件。那么老款车型的车主是否就不能升级新系统了呢？同理，现有硬件配备在未来的升级过程中也存在与所升级软件不相配的潜在风险，特斯拉是怎样解决该问题的呢？王文佳先生这样告诉我们：“传统车企的产品没有OTA空中升级的功能，从某种意义上来说，当产品到消费者手里就已经过时了，因为它不可能再更新了。只能是用四年一小改款，八年一大改款来解决升级更新的问题。特斯拉的产品是硬件平台准备好后，交到客户手里，之后陆续通过系统升级把很多新功能加进去。现在是7.0，我们接下来还会有7.1，还会有8.1。这些都会在我们现有的Model s平台上去完成。

    过去的一年里，我们的改进非常多，软硬件都有。我们不会因为考虑到升级软件对开发出的新功能会对老车主有影响，就不推新的功能，不推新产品，我们不会放慢我们创新的脚步。同时，老款车同样是可以升级新系统的，只不过并不是所有的功能都可以使用，针对车辆的现有硬件我们会推送相匹配的功能。并且我们在新推车型上配置的硬件设置也会考虑产品软件升级的空间。而针对老车主，由于本地法规要求，没办法对之前售出的车辆做硬件上的改动改进，因此我们会陆续在不同城市推出置换业务，让车主可以用老款车折价的形式购买我们的新车型。”

    中国研发团队保证了软件的本土化适配

    在采访的过程中，王文佳先生提到了中国的研发团队在7.0新系统的开发当中做了大量的工作，而这些工作也是新系统能够更好服务中国车主的前提条件。他介绍说：“作为汽车这个商品而言的话，不放到当地市场去做路测是不可能的。因此我们在中国做了很很多研发的相关工作，我们拿到实际工程车放到中国的道路去跑，并记录下数据以及所发现的问题，然后放到系统里边去看，到底什么原因造成的，这个工作量是非常巨大的。出了有关自动驾驶的功能的相关研发工作之外，还有如导航，路况信息等本土化的适配工作，几个月前我们已经在做这个事情，同样已经测试了很久。作为汽车产品如果没有本地研发团队是不可能成功的，肯定要在本地有大量的路测再做这个事情。手机要进到市场，都要做当地测试，看信号怎么样，汽车就更需要了，因为中国路况，交通情况跟国外情况千差万别。”

    自动泊车，真正的全自动泊车

    其实，此次特斯拉新系统升级的自动泊车功能并不是特别新鲜的配置了，目前市场上在售的许多车型上都可以看到这个功能。但实际上大部分品牌的自动泊车功能均需要驾驶员辅助操作，比如刹车或油门的控制、按提示挂入D、R挡位，而特斯拉自动泊车真正做到了全自动。“我们推出一个新功能，首先必须是用户需要的功能；第二，我们一定要求功能测试完美的情况下才会推出来。其实，最开始做自动泊车是让客户不用把方向盘，但是要踩刹车且手动换挡。最终决定直接在7.0系统中做到全自动，只要点一下什么都不用管，手脚都可以放开。

    自动泊车功能有几个硬性条件必须满足，一是车速不能超过24公里/小时。二是前后两个车之间的距离要大于6米。另外用户还需注意，新推送的软件系统需要时间校准，更换零部件（比如轮胎）也同样需要校准的过程，重新校正时间根据驾驶时间不一样而不一样，有的可能只需要几个小时就可以了，有的可能要几天，在系统完成校正之前，自动泊车功能是无法启用的。”，王文佳先生介绍说。同时，他还表示之后的自动泊车功能还将增加纵向车位的停车功能。

    真正做到无人驾驶需要整个行业的推动

    除了特斯拉此次新系统升级自动驾驶功能外，已经有越来越多的汽车厂商涉足到该领域，这其中不乏丰田、日产、宝马、沃尔沃等知名厂商。对于目前自动驾驶功能的火爆，王文佳先生也有自己的见解：“中国的交通事故死亡率一直非常高，我们的交通部门也非常头疼。我们很早以前就在做智能交通的东西，包括自动驾驶。先从辅助驾驶到半自动驾驶，再到自动驾驶，这已经得到政府和学术界普遍认同，大家觉都认可市场对自动驾驶是有需求的。今后的交通形态也许会实行车车通讯，车路通讯，那样能够达到更完美的交通环境。比如说将来如果红绿灯上面装一个通讯设备，在要变红灯时，车自动就知道该减速了，以后就不可能有闯红灯这件事发生了。我个人认为目前在技术储备上做到半自动驾驶完全没有问题，未来5-10年一定会实现无人驾驶，至少在部分道路是可以的。特斯拉推出7.0也是希望引爆这个市场，让大家更多参与进来，特斯拉是非常欢迎其他车厂都来推自动驾驶的。只有市面上自动驾驶的车越来越多，才能让我们的法规尽快做出相应修正。市场需求在，政府才会对相应法律做出相应调整。”