现如今乘用车品类中，轿车市场陷入负增长已是不争事实。而冰火两重天的是SUV市场的火爆，尤其是细分市场中，小型SUV市场的异军突起，让诸如现代IX25、雪佛兰创酷、别克昂科拉等赚得盆钵体满。

    为了紧跟这一契机分得一杯羹，长安铃木推出了旗下第二款小型SUV车型维特拉。新车售价9.98-15.98万元。作为长安铃木2015年的收官之作，维特拉的上市自然被寄予了厚望，那么作为该细分市场中姗姗来迟的“插班生”，其是否有能力帮助长安铃木扭转目前的市场颓势呢？

    品牌层面：“插班生”未能唱出“中国好声音”

    首先从产品布局角度来看，彼时的长安铃木，曾以省油、皮实、耐用等形象，让奥拓、羚羊、雨燕等车型在微车、小车市场中杀出了一片天地，更让长安铃木获得了销量与口碑双丰收。但好景不长，随着消费者购车升级与乘用车市场竞争的加剧，长安铃木显然没有抓住细分市场高速发展的契机，在诸如IX25、创酷、昂科拉等推出1-2年后，对应细分市场的维特拉才以“插班生”的角色姗姗来迟，丧失了抢夺细分市场的先机。

    其次从品牌溢价角度来看，如今的长安铃木，说其品牌影响力已沦为合资车企的边缘似乎也毫不为过。纵观近5年长安铃木的品牌活动，除了每家车企都会搞的试驾与上市发布会外，最能让人记忆深刻的莫过于今年赞助“中国好声音“了。必须承认的是，这笔重金赞助虽然一度将孱弱的长安铃木品牌拉回到消费者的关注名单中，但充其量仅起到了广告效应，却很难转化为销量。而近几年的其它车企，却在整合营销的大势面前，以公关+广告为手段，以事件营销为爆点，推出的活动诸如“纵贯中国72小时”、“丈量边关”、“31座森林”、“最美24小时”、“X之旅”等让人记忆深刻。

    产品层面：以小搏大的“矛盾体”

    最后从产品角度来看， 9.98万的起始售价确实让众消费者感觉到了长安铃木的“诚意“。但仔细分析的话，作为入门级车型，维特拉搭载了1.6L发动机配合5速手动变速箱，配置与售价表现尚可。但必须要关注的是，1.6L车型仅此一款，没有给消费者太多选择余地，而次入门级车型也就是1.4T的手动两驱精英型售价11.88万，两者价差居然达到了将近2万，不得不让人怀疑9.98万的入门级车型，仅是长安铃木为了拉低维特拉的起始售价而推出了一个“托”，实际可能连车都很难预定上，或者订车周期很长，促使消费者选择1.4T车型，以便赚取更多利润。

    自身定位方面，维特拉除了与其他小型SUV一样主打年轻群体外，在风格上相较之更“硬派”一些。诚然，在小型SUV市场中，很大一部分车型都是基于轿车底盘升高而打造的，消费者也很难在这个级别中找到一款越野能力更强的产品。按照长安铃木官方说法，就是看准这一时机推出了更加硬派的维特拉。但从配置来看，除了售价15.98万的顶配车型搭载适时四驱系统外，其余均为两驱车型。从参数来看，衡量硬派SUV的几个参数，如接近角、离去角、最小离地间隙等，维特拉显然也不具备这一领域的绝对实力，甚至于接近角与部分轿车无异，让人很难想象这是一款偏重于硬派的SUV产品。因此，或许把它理解成一款偶尔走走烂路的小SUV更恰当不过，只是其它竞品亦能实现，也不能算特有卖点。

    竞品方面，铃木与竞争对手如现代、雪佛兰等同属跨国车企，对于成本控制方面差异不大，因此其实各家产品除了一些特有配置外，其余配置相差也不大，在此不做赘述。不过值得一提的是，小型SUV市场中同级别的几款竞品，无论是IX25、创酷亦或是昂科拉，尺寸上均大于维特拉。这与国人眼中传统购车观念里的“便宜个儿大”却有些背道而驰了，而且这些长宽高亦或是轴距的差异，在车主后期的驾乘体验中，后排乘客的感受相信也更明显。

    总结：

    随着2012年铃木退出美国市场，欧洲市场短期内更很难看到逆袭希望的情况下，中国市场正成为其“救命稻草”之一。维特拉此时的上市，肩负着提升长安铃木品牌形象和销量的双重重任，也将是长安铃木在华小车战略的最后机会。但其能否从已丧失市场先机的情况下扭转颓势、能否在品牌溢价不如竞争对手的情况下营销出奇、能否在产品力孱弱的情况下提升销量，我们拭目以待！