今年前三季度，长安汽车是前五大汽车集团中唯一销量增长的汽车集团，而其增长动力主要来自自主品牌，公司将这一增长归结为技术储备的厚积薄发。

    技术出身的长安汽车副总裁李伟在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，在例行技术评测中，长安自主品牌车型多项指标超越集团合资车型。

    10月31日，长安汽车总裁朱华荣表示，今年前10个月，长安集团累计销量达227万辆，其中自主品牌达129万辆，自主品牌乘用车销量为84万辆。“长安自主品牌乘用车有望首次实现年销售过百万（辆），进入发展新阶段。”

    作为以微车起家的汽车企业，提升品牌营销力是长安汽车下一阶段发展的关键任务之一。对此，长安汽车尝试举办“粉丝节”拉升品牌美誉度。

    技术储备带来厚积薄发

    2012年开始，长安汽车确立轿车导向，布局五国九地24小时不间断全球研发的路径，打造了悦翔、逸动、CS75等“明星车型”，为此后的销量提升奠定了基础。

    此前，朱华荣在接受记者采访时表示，长安汽车正在努力打造持久畅销车型。长安汽车努力的目标是逸动单一车型累计完成销售20万辆，CS75累计销售30万辆。

    数据显示，今年前三季度逸动的销量为13.69万辆，落后于吉利帝豪EC7，位居自主品牌轿车第二位。同时，CS35、75两款车型位于SUV 销量排行的前十位。按此销量水平，今年长安汽车自主品牌乘用车销量将首度突破万辆。

    长安汽车将此归结于技术储备厚积薄发带来的市场红利。

    “长安公司未来每年在研发领域的投入仍然会占销售总收入的5%以上，到"十三五"时，研发资金最高将达到300亿元，培育1万人以上的技术人才。”李伟表示。

    长安汽车工程研究总院常务副院长谭本宏表示，“技术层面上，我们的产品从性能开发逐步转向品质开发、生态设计升级，而从产品层面来看，我们发展的总体思路是从用户认可到国内领先，进而发展到优秀合资水平。”

    加速品牌提升谋增量

    长安汽车同样面临自主品牌难破B级车天花板的问题。与逸动、CS35/ 75三款车型的热销不同，长安汽车巨资打造的B级车睿骋月均销售不足700辆。

    “中国自主品牌今年增长得不错，大概有23%的自主品牌实现同比增长，但是23%里面真正有竞争力的有多少，这是个疑问。”朱华荣表示，因为自主品牌增长所依靠的主要是低端MPV、SUV，中高级车领域里面在不断下降。

    目前，越来越多的自主品牌企业意识到了这一问题。吉利汽车通过对沃尔沃技术的消化吸收，打造B级车博瑞，从销量上突破了自主品牌天花板。而长城、奇瑞等自主品牌代表企业，也在技术提升、品牌打造上进行布局。

    在自主品牌高端化的过程中，品牌影响力的“短板”亟需补齐。对此，长安汽车在今年首度尝试“粉丝大会”。朱华荣向记者表示：“我们积累了1100多万用户，用户忠诚度如何经营？研发听从用户声音，粉丝群组成专家智囊团。”

    按照长安规划，今年在客户服务领域的资金投入达1亿元。未来，公司将由“以产品为中心”转变为“以客户为中心”，每年投入3亿元，用于粉丝运营、会员管理和客户服务水平的提升。